在刚刚过去的11月，多家新能源车企销量涨幅超过100%，创下历史新高。从已公布11月销量的车企来看，比亚迪11月销量超9万辆，同比增长252.7%；造车新势力小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车、哪吒汽车当月销量均突破了万辆，同比增长均超一倍；吉利汽车新能源汽车型销量则达1.61万辆，同比增长达137%；广汽埃安和大众汽车ID家族的销量分别达到1.46万辆和1.42万辆，均实现了高速增长。
进入双轮驱动新阶段
对于新能源汽车市场的表现，中国科学院院士、“中国电动汽车百人会”副理事长欧阳明高近日在“中国电动汽车百人会”2021年度媒体沟通会上表示，今年新能源汽车市场的增长超出预期，且符合逻辑。
他认为，这是技术进步、产品丰富、政策给力的结果。技术层面，包括电动车电池技术的持续改进，成本下降，电池系统的结构设计持续创新，电动车智能辅助驾驶技术的引入以及操控性能的优越表现等因素。在产品方面，新能源汽车车型丰富，全面覆盖各个乘用车级别，细分市场和产品结构上出现了新的“两头挤”现象。政策方面，包括补贴延续、双积分涨价、国家双碳战略的推出对厂家和年轻客户的预期引导等。不过，欧阳明高也强调，补贴对消费的作用正在逐步消退，私人基于市场消费的购车比例已经上升到接近75%。
“中国电动汽车百人会”副理事长兼秘书长、首席专家张永伟则表示，中国新能源汽车产业已经进入了一个新的阶段，第一阶段是以政策驱动为主的阶段，随后进入政策和市场双轮驱动的发展阶段，明年补贴将全部退出，消费者对电动汽车的需求或者接受度已经进入靠市场主导的新的阶段。
明年占有率或超20%
乘联会数据显示，今年前10个月，中国新能源汽车的渗透率达13%，与2020年新能源汽车渗透率5.8%相比，有了大幅提升。其中，个别月份新能源汽车渗透率甚至达到了20%。另据中国汽车工业协会数据，2021年1至10月新能源汽车销量已经超过250万辆。
“新能源汽车销量和渗透率2021年逐月快速提升，新能源汽车市场化进入爆发式增长新阶段，前11个月新能源汽车销量或接近300万辆，全年总体销量有望达330万辆。”欧阳明高表示，根据S形增长曲线的经验判断，全球汽车电动化已突破临界点，进入陡峭增长期。他认为，明年中国新能源汽车销量在受限于电池供应、芯片供应和产能限制的情况下，会继续增长到500万辆。如果没有这些限制，销量可能会更高，预估明年新能源汽车的市场占有率在20%以上。
比亚迪董事长王传福在近日举行的2021红杉数字科技全球领袖峰会分析，预计今年中国市场新能源汽车销量有望突破330万辆，明年年底中国新能源汽车渗透率将超过35%。
基于计算分析和综合判断，欧阳明高预计中国新能源汽车年销量2025年将达到700万至900万辆；2030年或将达到1700万至1900万辆。从新能源汽车保有量的情况来看，2025年将超过3000万辆，2030年接近1亿辆，2035年接近2亿辆，2040年接近3亿辆。
自主品牌车企表现好
值得一提的是，在当前新能源汽车市场，自主品牌车企表现明显优于合资品牌。乘联会的数据显示，今年10月，自主品牌中的新能源汽车渗透率为36%；豪华车中的新能源汽车渗透率为12%；主流合资品牌中的新能源汽车渗透率为3.4%。
欧阳明高则分析认为，各合资企业会在明后年集体发力，2023年中外品牌新能源汽车竞争进入激烈期。他表示，自主品牌企业正在“八仙过海各显神通”，涌现出比亚迪这样的全球标杆企业，新造车势力来势凶猛，充满活力，合资企业蓄势待发，即将全面发力。今后5年是一个窗口期，市场高速增长，竞争持续激烈。“5到10年会有一次企业大洗牌，肯定会淘汰一批，但究竟鹿死谁手，现在还无法预测。”欧阳明高说。
链接：11月库存指数下降，车商却说笑不出来
近日，中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布统计数据显示，2021年11月汽车经销商库存预警指数为55.4%，同比下降5.1个百分点，环比上升2.9个百分点。
按照流通协会的统计，50%是汽车经销商库存预警指数的“荣枯线”，数值大于50%，意味着汽车经销商库存压力相对较大。近年来，该预警指数尚未出现低于50%的情况。
值得一提的是，11月库存预警指数同比下降5.1%，意味着经销商库存压力略有减轻。此时的汽车经销商却说开心不起来。究其原因，主要因为芯片紧缺等因素影响，致使部分车型紧缺。“根据往年惯例，春节前都是车市销售黄金期，虽然近一个月来部分车型的供货量较此前略有提高，但仍无法弥补全年销量缺口，所以我们今年全年任务目标难以完成。”某日系品牌车商在接受羊城晚报记者采访时说。
